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10年修车经验老师傅告诉你,大车四轮定位的秘密

10年修车经验老师傅告诉你,大车四轮定位的秘密

发布日期:2018-12-08 编辑: 点击:

大车四轮定位

10年修车经验老师傅告诉你,大车四轮定位

在大家日常的用车养车生活中,“四轮定位”可以说是每一位车主都逃不开的保养项目。不过,同样是“四轮定位”,市面上的价格与水平却有很大差距,时间短的用不着10分钟就弄完了, 时间久的2、3个小时都有可能,价格方面,下到50元、100元,上到1000甚至2000都是它,其中的差距令人惊讶,同时也让广大消费者难以信服,为什么同样的“四轮定位”,差距会这样大?

什么是“四轮定位”?

大车四轮定位是基于车辆原厂的底盘参数,对悬架定位角度进行调整,从而达到恢复车辆稳定性、转向及抓地力的目的。

为什么要用“恢复”一词?因为四轮定位的Z终目的不是让你的车拥有比以前更好的底盘性能,而是让底盘尽可能的回到出厂状态,这就是“四轮定位”的意义。

调整的悬架定位角度主要为:外倾角、后倾角、前束角、主销倾斜角

什么车需要做“四轮定位”?

一般情况下,车辆出现严重吃胎,前后、左右轮胎磨损不均,方向跑偏、方向变沉,车身不稳、轮胎跳动的时候都有可能是悬架出了问题,这时做一次四轮定位就显得很有必要。

当然,如果你的车以上的问题一个没有,你也没有感觉到底盘有任何异样,做四轮定位的意义就不大了。

这时,如果修配厂/4S店还执意让你做,那多半就是在骗你钱!

为什么做“四轮定位”的时间、价格差距那么大?

想要了解四轮定位的差价、用时为何有如此大的差距,首先要知道做“四轮定位”的流程,如果对整个流程有了清晰的认识,下面大师就为大家讲解一下这整个过程,看完后4S店/修配厂再想坑你,可就是难上加难咯。

di一步、仪器检测

做四轮定位的di一步便是用仪器检测主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束这四项悬架参数是否在正常范围(原厂参数),如果有哪一侧悬架数值不对,才会进行第二步。

也就是说,如果检测结果没问题的话,整个“四轮定位”的时间是很短的,收费大概在50元左右,高于这个数太多就是想宰你。

第二步、底盘状态检查、进行调整

四轮定位是对主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束这四项参数进行检测,如果这其中任何一项参数出了问题,那就要对其进行调整,那如果这几个参数都出现了问题,或者是某一个参数出现了严重偏差,那调整的难度、工作量可就与简单调整不是一个量级的了。这也正是四轮定位差价巨大的原因。

道理大家都懂,但没几个人明白怎样算“难调”,怎样算”不难调”,被骗了也不知道,大师今天就告诉大家几个简单区别难调与不难调的方法,你这都明白,谁还敢骗你?

难调AND不难调

大差值比小差值“难调”:左右轮差值越大,说明偏差越大,调整的工作量越大,且有的定位角如果差值过大是调整不了的,只能选择更换悬挂。

外倾角比前束角“难调”:前束角是Z容易调整的,尤其是前轮,就是拧几下横拉杆的事。而外倾角的调整则不同,前独立悬挂的外倾角需要调整转向球头的位置,而后非独立悬挂则需要更换垫片调整,如果偏差过大也是调整不了的,只能更换。

后悬比前悬“难调”:这主要看悬架型式,悬架越gao级的其实越好调,可调整的空间也越大,而后悬挂因为有很多“非独悬”,它们几乎是无法调整的,如果差值过大只能更换,所以才更“难调”。

不靠谱的“四轮定位”不如不做

大车四轮定位是一项严谨,精密的活儿,这种细微的调整偏差一点儿效果都会wan全不一样,在车辆做四轮定位时,需要车处于空载状态,而一些街边小店根本不管你空不空载,后备箱里装两袋大米人家一样给你做“四轮定位”,这样你不管怎么测肯定都是不准的,他们给你调整后的数据那就是更不准的,现在知道有多坑了吧!




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关键词:大车四轮定位,四轮定位,大车四轮定位仪

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